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日本SMC倍力氣缸產(chǎn)品示意圖

SMC倍力氣缸，SMC滑臺式氣缸SMC倍力氣缸鋼絲網(wǎng)焊接設(shè)備中只能從個方向進氣使用而輸出壓力增加倍的氣缸。由前、后缸筒的端與連接件連接，其另端與前、后蓋連接，用拉桿、拉桿螺母、螺栓將前、后蓋、支架固定成帶活塞氣腔的整體，固定有密封圈、前活塞桿的前活塞與活塞氣腔滑配，固定有密封圈、后活塞桿的后活塞與活塞氣腔滑配所組成

SMC倍力氣缸鋼絲網(wǎng)焊接設(shè)備中只能從個方向進氣使用而輸出壓力增加倍的氣缸。由前、后缸筒的端與連接件連接，其另端與前、后蓋連接，用拉桿、拉桿螺母、螺栓將前、后蓋、支架固定成帶活塞氣腔的整體，固定有密封圈、前活塞桿的前活塞與活塞氣腔滑配，固定有密封圈、后活塞桿的后活塞與活塞氣腔Ｆ滑配所組成，所述前活塞桿上還套有彈簧，所述后活塞桿中間有通孔形成氣腔，所述前、后蓋上有排氣口、進氣口，所述前、后缸筒與連接件間有排氣口。此氣缸的用氣量小、節(jié)能。前、后活塞桿上還安裝有軸承和緩沖軸、緩沖圈，使前、后活塞運行平穩(wěn)、阻力小、無撞擊，此氣缸既提高了焊接、工作效率高，還延長氣缸的使用壽命。倍力氣缸的改進結(jié)構(gòu)，包括相互串接的氣壓缸與倍力氣缸，其氣壓缸活塞連設(shè)的活塞桿末端形成有兩側(cè)具平錐抵緣的推抵部，并穿伸缸套座與倍力氣缸的缸體內(nèi)部相連通，另位于倍力氣缸缸體內(nèi)部之缸套座底端部與倍力氣缸主軸桿座頂端部兩側(cè)，分別樞設(shè)有對定位滾柱，并使穿伸于倍力氣缸缸體內(nèi)部的活塞桿推抵部兩側(cè)平錐抵緣與位于倍力氣缸缸體兩側(cè)的上下定位滾柱間分別滾壓夾抵掣動滾柱；使倍力氣缸軸桿產(chǎn)生漸增式出力作動，同時透過各滾柱間兼具掣轉(zhuǎn)與推抵作用之較小摩擦阻力作動方式，配合倍力氣缸軸桿較小作動行程與平穩(wěn)緩慢之作動特性，使該倍力氣缸軸桿配合所需之模具，而適用于各種沖模、壓印或加工機換刀機構(gòu)等。

氣動執(zhí)行元件和控制元件氣動執(zhí)行元件是種能量轉(zhuǎn)換裝置, 它是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能, 驅(qū)動機構(gòu) 實現(xiàn)直線往復(fù)運動,擺動,旋轉(zhuǎn)運動或沖擊動作.氣動執(zhí)行元件分為氣缸和氣馬達兩大類. 氣缸用于提供直線往復(fù)運動或擺動, 輸出力和直線速度或擺動角位移. 氣馬達用于提供連續(xù) 回轉(zhuǎn)運動,輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速. 氣動控制元件用來調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力流量和方向等, 以保證執(zhí)行機構(gòu)按規(guī)定的程序正 常進行工作.氣動控制元件按功能可分為壓力控制閥,流量控制閥和方向控制閥. *節(jié),氣缸的工作原理,分類及安裝形式 氣缸  1.氣缸的典型結(jié)構(gòu)和工作原理 圖 13-1 普通雙作用氣缸 1, 3-緩沖柱塞 2-活塞 4-缸筒 5-導(dǎo)向套 6-防塵圈 7-前端蓋 8-氣口 傳感器 10-活塞桿 11-耐磨環(huán) 12-密封圈 13-后端蓋 14-緩沖節(jié)流閥 9- 以氣動系統(tǒng)中zui常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,氣缸典型結(jié)構(gòu)如 13-1 所示.它由缸筒,活塞,活塞桿,前端蓋,后端蓋及密封件等組成.雙作用氣缸內(nèi)部被活塞 分成兩個腔.有活塞桿腔稱為有桿腔,無活塞桿腔稱為無桿腔. 當從無桿腔輸入壓縮空氣時, 有桿腔排氣, 氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力 克服阻力負載推動活塞運動, 使活塞桿伸出; 當有桿腔進氣, 無桿腔排氣時, 使活塞桿縮回. 若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣,活塞實現(xiàn)往復(fù)直線運動. 2.氣缸的分類 氣缸的種類很多,般按氣缸的結(jié)構(gòu)特征,功能,驅(qū)動方式或安裝方法等進行分類.分 類的方法也不同.按結(jié)構(gòu)特征,氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸兩種.按運動形式分 為直線運動氣缸和擺動氣缸兩類. 3.氣缸的安裝形式 氣缸的安裝形式可分為 1）固定式氣缸 氣缸安裝在機體上固定不動,有腳座式和法蘭式. 2）軸銷式氣缸 缸體圍繞固定軸可作定角度的擺動,有 U 形鉤式和耳軸式. 3）回轉(zhuǎn)式氣缸 缸體固定在機床主軸上,可隨機床主軸作高速旋轉(zhuǎn)運動.這種氣缸常 用于機床上氣動卡盤中,以實現(xiàn)工件的自動裝卡. 4）嵌入式氣缸 氣缸缸筒直接制作在夾具體內(nèi). 二,常用氣缸的結(jié)構(gòu)原理 1.普通氣缸 包括單作用式和雙作用式氣缸.常用于無特殊要求的場合.

日本SMC倍力氣缸產(chǎn)品示意圖